古代帆船动力原理？(47000吨散货船属于大船吗？)

1、古代帆船动力原理？

风的动力以两种形式作用于帆，帆船的最大动力来源是所谓的“伯努利效应”。

当空气流动得快的时候，在正面挡住它的物体就会受到空气的冲击，这种冲击产生的压力我们称为动压力。

当帆船顺风行驶时，就是空气对帆的动压力推动帆船前进的。由“流速增加，压强降低”的伯努利原理知道，当空气向一个方向流动时，它向侧面作用的力就要相对减小。也就是说气体流动速度越大的地方，动压力压强越大，而静压力压强越小。流速愈小的地方，动压力压强愈小而静压力压强愈大。这样气体流速小的地方对流速大的地方就会产生一个侧向的压力，这个力称为静压力。

当迎风驶帆时，船正是在风的静压力推动下前进的。帆所受静压力的产生，主要是帆具有像机翼一样的弧形。我们把帆的横截面和机翼的横截面对照一下，就可以看到它们的共同点

古代帆船是利用风帆和纤夫来使其前进的，帆船的最大动力来源是“白努利效应”，也就是说当空气流经一类似机翼的弧面时，会产生一个向前向上的吸引力。因此，帆船才有可能朝某角度的逆风方向前进。

而正顺风航行时，“白努利效应”消失，船只反而不能达到最高速。 帆船的航向限制与效益 但帆船的航向也不是完全没有限制，在正逆风左右各约45度角内，是无法产生有效益的前进力的。

但是太顺风也不是很好的，这时“白努利效应”消失，船速会再度慢下来，同时也进入不稳定状态。

古代帆船的动力原理主要是靠风力推动船帆前进。帆船中的风帆通过舵轮、桅杆和索具等结构悬挂在桅杆上，通过不断调整桅帆的角度和索具的紧松程度，从而挽动主桅或次桅向前行进。

同时，舵柄配合舵帆可以调节船舵方向和角度，使船舶保持定向或改变航向。

在缺乏强风条件下，船员还会使用梭子、划桨等手工动力补充推进，以保证航行速度和稳定性。这些原理的高效组合，使得古代帆船可以较快地在海上运输人员和货物，助力人类经济、文化和政治繁荣。

1 古代帆船主要依靠风力驱动，但也会使用人力辅助推动。2 帆船利用帆的形状和方向调整船体的朝向，从而捕捉风力。帆的形状和调整角度将决定帆船运动的方向和速度。此外，一些长途航行的大型帆船也会使用铁锚和划桨来辅助行驶。3 另外，有些古代帆船也会使用火和水来辅助行驶。在一些情况下，火可以让船体更快地移动，而水则可以缓解船的摩擦力，提高帆船的速度。

古代帆船的动力原理是利用风力进行推进。帆船的船体结构设计之初，就已经考虑到了利用风帆转化为来推动船体前行。船上竖立着的帆篷就像一个巨大的风筝，利用风的推力来带动船体前进。

帆中吊着的横桁引领着前方的帆布形成了气动剖面，满足了坚固、稳定和升力的造型条件。使用不同朝向的帆的角度，帆船能够沿着不同的角度航行。帆船的这种设计使得古代交通和贸易得到极大地扩展，成为了当时非常重要的交通工具。

1 古代帆船的动力原理主要是利用风力推动帆船前进。2 帆船的帆是利用风力将帆面推向后方，产生反作用力推动帆船前进。3 古代帆船的帆面形状和大小以及帆杆的角度都会影响帆船前进的速度和方向。此外，帆船还可以利用桨或者帆船自身的推进力来调整方向和速度。

主要是风力。

由于古代科技发展较慢,古代船的动力大多以风力为主,所以帆船成为了主要的水上交通工具,有时也辅助以人力划桨。船的吃水线问题可以通过出航前调试增减船身重量或调节船桨长度来解决。同时水流也是船动力的主要因素之一。

2、47000吨散货船属于大船吗？

47000吨散货船属于大船。一般货船在万吨以上都称为大船，47000吨散货船是海运公司当家船，跑国际线路为主，国内航线为辅，因为是散货船，集装箱适合这类大船运输，该船抗海洋七级以下风浪优势，多为公司主力运输船队领队。船员基本是退役军人优先录用。专业学校毕业的青年学生为中下层干部。

47000吨散装货船是大船。因为上万吨的货船就属于大的船，更何况47000吨呢，而且又是散装，要很大很大的船才能装得下这么多货，关键是散装，是什么概念，通常我们内河里看最大的只有几千吨，相当于十倍左右的船，可想而知，难道还不叫大船吗？

3、海员平均寿命多长？

研究结果表明:海员在15周岁时平均预期寿命为57.87岁,较同期居民低0.5岁;年龄在35岁以上的海员,健康水平有所下降,提示长期航海工作可能导致死亡危险性的增高;海员死亡年龄中位数为56.56岁,其死亡模式之特征不是以老年人口为主。

据此,笔者认为海员在岗工作年限不宜过长,如能在45岁以后改为岸上作业,可望延长寿命。